A Boeing várhatóan 2025 végére fejezi be az F/A-18 Super Hornet új építésű gyártását, miután leszállította a vadászgépek utolsó tételét az Egyesült Államok haditengerészetének. Ha a Super Hornetet nemzetközi vevő választja ki, a gyártás 2027-ig meghosszabbítható.
A McDonnell Douglas (jelenleg Boeing) által az 1970-es és 1980-as években kifejlesztett F/A-18 vadászrepülőgép-család változást hozott a szénszálas kompozitok katonai repülőgépekben való használatában. 1976-ban az eredeti McDonell Douglas Corporation átvette a vezetést az F/A-18 kompozit szárnyának kifejlesztésében, és a szénszálas kompozit mennyisége először haladta meg a 10 százalékot. Később az automatikus huzalfektetési technológiát felhasználták 12 db törzshéj, 10 db szívócsőhéj és 4 db vízszintes farokhéj FA-18E/F, valamint a szénszálas kompozit anyag mennyiségének előállítására. is meghaladta a 20 százalékot .
Érdemes megemlíteni, hogy a világ legfejlettebb vadászgépe, az amerikai ötödik generációs F/A-22 vadászgép, szénszálas kompozit anyagokból készül a legfontosabb részeken, mint a törzs, a szárny és a farok, az összesség 34 százalékát teszi ki. (A szénszálas kompozitok vadászgépekben való felhasználásáról a jövő hétfői "Exkluzív" cikkben olvashat bővebben. Maradjon velünk.)
A védelmi termékek és szolgáltatások iránti kereslet kielégítése érdekében a Boeing azt tervezi, hogy a következő öt évben folytatja a munkaerő-kölcsönzést St. Louis-i létesítményében. Tavaly a terület több mint 900 embert foglalkoztatott.
Steve Nordlund, az Air Superiority alelnöke és a Boeing St. Louis-i létesítményének vezetője elmondta: "A jövőnket tervezzük, a vadászrepülőgépek építése a DNS-ünkben van, és ahogy befektetünk és fejlesztünk a következő generációs képességekbe, alkalmazzuk ugyanaz az innováció és szakértelem, amely közel 40 éve az F/A-t{1}} az Egyesült Államok haditengerészetének és légierejének munkagépévé tette szerte a világon."
Az F/A-18 gyártási döntése a Boeing erőforrásait a jövőbeni katonai repülőgép-programokhoz irányítja. A fejlett emberes és pilóta nélküli repülőgépek következő generációjának támogatására a Boeing három új létesítmény felépítését tervezi St. Louisban. Ezek a létesítmények az arizonai új fejlett kompozit gyártóközponttal és a közép-amerikai St. Louis repülőtéren található új MQ{1}} gyártóüzemkel együtt több mint 1 milliárd dolláros befektetést jelentenek.
Az elmúlt évtizedben a Boeing 700 millió dollárt fektetett be a St. Louis-i infrastruktúra fejlesztésébe, amely új tervezési és építési technikákat vezetett be, ésszerűsítette a folyamatokat és javította az első építési minőséget.
A Boeing St. Louis növelni fogja a T-7A Red Hawk, a világ első teljesen digitális képzési rendszere és az MQ-25 Stingray, a világ első automata tartályhajójának gyártását, miközben folytatja a új F-15EX Eagle II és 777X szárnyszerelvények.
A Boeing folytatja a fejlett képességek és frissítések fejlesztését a globális F/A-18 Super Hornet és EA-18G Growler flottához. A következő tíz évben minden aktív szolgálatot teljesítő Block II Super Hornet megkapja a Block III Ability Kit-et. A Boeing a folyamatban lévő Growler átalakítás részeként tovább bővíti a fejlett elektronikus támadási képességeket.
Az F/A-18 1983-as debütálása óta a Boeing több mint 2,000 Hornetet, Super Hornetet és EA-18G Growlert szállított ügyfeleinek szerte a világon, beleértve az amerikai haditengerészetet is. , Ausztrália, Kanada, Finnország, Kuvait, Malajzia, Spanyolország és Svájc.
